3月28日，站在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站的领奖台上，国产摩托车企业张雪机车厂队车手Valentin Debise驾驶张雪820RR-RS赛车一骑绝尘，在正赛中以近4秒的绝对优势夺冠。
那个20年前冒雨追了记者3小时的摩托少年张雪，在现场用尽全身力气对着话筒大喊“我们赢了！”良久后，站在舞台上的他泣不成声。这一刻，19岁在电视里喊出“因为勇敢，我的人生更精彩”的他，终于用另一种方式，拿到了这座世界冠军奖杯。
而张雪机车这个成立不到3年的年轻品牌，也一举打破杜卡迪、雅马哈等国际豪强对WSBK中量级组别的长期垄断，实现中国摩托车制造商在WSBK顶级赛事的历史性突破。
因为一个赛车梦，张雪一路从赛车手坚守到冠军缔造者，被媒体称为“中国最狂野的摩托车手”。他创造的不仅是中国机车的“野人”传奇，更让中国摩托车产业这个原本小众的赛道，开始勇闯世界之巅。 重庆、江门、徐州、阆中等地不约而同地将摩托车产业视为拉动地方经济、推动制造业升级的重要引擎，通过注入“高端化”“智能化”“全球化”的新燃料，让引擎的轰鸣声愈发强劲。
从“泥地追梦”到“估值10亿的创始人”
19岁时，出身贫寒、仅有初中学历的张雪，为了争取一个进入车队的机会，曾死缠烂打地“拦截”湖南卫视《晚间》节目记者。在被拒绝后，他冒雨足足追了记者100多公里，骑行3小时，甚至险些与泥头车擦身而过。
面对镜头，他反复恳求记者给他一个小时证明自己。记者问他：“上电视真的这么重要吗？”他眼神坚定：“上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。”
最后，即便表演时频频摔车、摩托车罢工，浑身被泥水浸透，张雪仍眼含热泪地说：“一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。年轻的时候做了，即使是失败了，到老了也不会后悔。”
这份近乎偏执的执着，在20年后得到了最震撼的回响。2026年3月28日，在WSBK葡萄牙站，由他创立的张雪机车厂队，驾驶自主研发的820RR-RS赛车强势夺冠。
这不仅是中国摩托车制造商在SSP组别的历史首胜，更打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，让中国机车的轰鸣响彻世界赛场。
《晚间》的那期节目播出后，张雪接下的故事，可以用下面几行字来概括——
19岁，进入车队培训，并开始参加全国越野摩托车锦标赛；
21岁，进入摩托车企业工作，仅用3年时间从小职员晋升为工程师；
22岁，接受CCTV采访，蒙眼将发动机零件组装成成品；
25岁，因为年轻气盛和对摩托的理念不同，而与前老板分道扬镳；
26岁，开始投入摩托研发，并励志将其打造成国内最具竞争力的旅行摩托车，且没有之一；
36岁，带领凯越厂队参加达塔尔拉力赛，并且顺利完赛……
简而言之，那个19岁的少年，在电视上许诺的梦想，实现了。
当年那个在泥地里翻车的“鬼火”少年，早已于2024年以自己的名字创立公司，仅用不到两年时间，便实现了高性能发动机的自研量产。
第二年，这家公司的总产值就达7.5亿元，研发投入占比超9%。就在夺冠前不久，张雪机车完成A轮融资，投后估值已达10.9亿元，并获得了浙江国资背景基金的投资。
张雪用20年时间，将“勇敢”二字从口号淬炼成冠军奖杯，再凝聚成一个估值10亿的民族品牌。
多城竞速“摩托之都”新赛道
张雪的故事，或许并不是鼓励每个人都去复刻他的道路，而是向世人展示：当一个人找到了那个值得“死缠烂打、奋不顾身”的梦想时，坚持本身，就已是最滚烫的力量。
而张雪的身后，中国摩托车产业早已经在世界舞台上驰骋多年。它不仅没有随着“禁限摩”政策以及汽车的发展而消失，反而成为一个小众产业赛道，成了很多城市的重要产业。
包括重庆、江门、徐州、阆中等地，不约而同地将摩托车产业视为拉动地方经济、推动制造业升级的重要引擎。这些城市不仅没有放弃这个传统产业，反而通过注入“高端化”“智能化”“全球化”的新燃料，让引擎的轰鸣声愈发强劲。
重庆：从“产量第一”到“品牌出海”的跃迁
作为中国传统的“摩托车之都”，重庆的摩托车产量长期占据全国三成以上。2025年，全市摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%；摩托车出口总额264.7亿元，同比增长29.5%，全国出口前十强中渝企占据5席。
面对如此庞大的基数，重庆并未满足于单纯的产量增长，而是站在了从“传统制造”转向“新质智造”的十字路口。
今年，产业升级成了重庆摩托车产业的核心议题。部分重庆市政协委员指出，尽管重庆拥有宗申、隆鑫等龙头企业，但在中大排量高端摩托车产量和新能源核心配套方面仍有短板。
为此，重庆正在谋划一场深刻的变革：一方面向“高端化”突围，计划建设国际标准A级赛道，引进国际赛事IP，将摩托车产业与文旅深度融合，构建赛事经济生态圈。
另一方面向“品牌出海”发力。针对过去出口业务重产品、轻品牌的痛点，重庆正谋划编制“品牌出海”行动计划，设立出海专项基金，甚至鼓励企业收购国际知名品牌，推动“生态出海”——即整车与供应链抱团在海外建立特色产业园，实现本土化运营 。
江门：出口每5台摩托车就有1台来自江门
如果说重庆是体量上的“巨无霸”，那么广东江门则是出口领域的“隐形冠军”。目前，江门这座位于粤港澳大湾区西翼的城市，正以其惊人的出口数据刷新着外界对摩托车产业的认知。
2025年，江门摩托车产业实现工业总产值418.09亿元，同比增长23.7%。整车产量达到543.38万辆，出口额超210亿元，增长超四成，出口份额接近全国四分之一，产业规模与外贸竞争力稳居全国前列。
更令人瞩目的是，全国每出口5台摩托车，就有1台来自江门，近三年出口额年均增长高达30.7% 。这背后是江门深厚的产业积淀——拥有超110家规上企业，形成了从前端设计到售后服务的完整产业链 。
2026年，江门的“野心”进一步显露。3月，广东升仕工业集团在鹤山追加投资20亿元，累计总投资达到50亿元，建设高端机车智能化生产基地，目标打造全自动无人示范性工厂，达产后年增摩托车整车产能约120万辆，年产值将超100亿元。这不仅是简单的产能扩张，更是智能制造在摩托车领域的深度落地。
江门市市长吴晓晖在今年全国两会上更是明确提出，要将摩托车产业作为江门制造的“金字招牌”，依托侨都优势，利用海外华侨的商业网络助力产品出海，力争2026年产业链产值突破500亿元。
北有重庆、南有江门，两大摩托车核心产业集群，错位互补、双向协同的强大合力，为中国摩托挺进全球高端赛道注入强劲动能。
徐州与阆中：电动化时代的“新玩家”
在这场产业重注中，不仅有重庆、江门这样的传统豪强，更有瞄准电动化风口强势切入的新兴力量。
徐州，这座以“工程机械之都”闻名的城市，开始将目光投向电动摩托车。
2026年2月，徐州市政府常务会议审议通过了《徐州市电动摩托车产业高质量发展行动方案（2026—2028年）》。徐州明确提出，电动摩托车是其县域特色优势产业的代表，要瞄准未来增长点招引培育高质量项目，形成“龙头引领、配套协同、集群成链”的格局，并推动从“产品出口”向“产能出海、品牌出海”转型 。
而在四川阆中，一个名为“汽摩制造产业园”的项目正在崛起。该项目规划面积620亩，是省级重点培育的新能源摩托产业集群，主打新能源三轮和休闲两轮摩托。
目前，该园区已集聚20余家汽摩整车及配套企业，形成了全链条配套体系，目标是成为西部新能源摩托制造基地。四川阆中的入局，标志着摩托车产业的竞争已从东部沿海和西南老工业基地，向内陆腹地延伸。
竞速背后的逻辑：为何是摩托车？
在新能源汽车如日中天的当下，为何多个城市仍选择“押注”摩托车？其中，国内外强劲的市场是关键，技术变革是底层密码。
首先是市场基本盘的支撑。2025年全国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%，这显然一个千亿级的庞大市场。我国摩托车的工具属性（代步）与玩具属性（休闲娱乐）正在分化，后者为高端化、中大排量车型提供了广阔的利润空间。
其次是出口的强劲拉动。无论是重庆的“品牌出海”，还是江门的“每出口5台就有1台江门造”，都指向了海外市场的巨大潜力。在全球通胀和供应链重构背景下，中国摩托车凭借完善的产业链和高性价比，成为了“中国制造”走出去的尖兵。
最后是技术变革的窗口期。电动化、智能化正在重构摩托车产业。正如江门市产业链工作会议所强调的，要敏锐把握电动摩托车的爆发机遇，推动电池企业与摩托车产业链强强联合 。这一轮技术变革，让所有城市站在了同一起跑线上，给了后来者弯道超车的可能。
从重庆的“新质智造”，到江门的“无人工厂”，再到徐州的“电动转型”与阆中的“集群聚势”，2026年的中国城市产业地图上，摩托车赛道正呈现出前所未有的火热景象。
这不仅仅是一场关于速度和产量的竞赛，更是一场关于技术话语权、品牌溢价能力以及全球市场份额的深度博弈。在这条轰鸣的赛道上，谁能在高端化上突破瓶颈，率先完成电动化转身，真正实现品牌出海，谁就能在未来的全球版图中，占据那个最耀眼的位置。
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